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Die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2022 bereitet sich auf die dritte Runde der Saison auf dem Circuito Estoril vor, und eine weitere spannende Runde ist in Aussicht. Vor der Runde haben wir uns mit Pirellis Motorsport-Direktor Giorgio Barbier zusammengesetzt, um über eine Reihe von Themen zu sprechen. Er beleuchtet den Entwicklungsreifen SC1 A0843, der beim letzten Rennen in Assen sein Debüt feierte, den Entwicklungsprozess, der auf einer riesigen Menge an Feedback basiert, wie er den verschiedenen Herstellern hilft, den brandneuen SCQ-Reifen für 2022 und ob asymmetrische Reifen jemals in die WorldSBK kommen werden oder nicht.

REIFENDEBÜT: Feedback zum neuen SC1 A0843, Entwicklung des Hinterreifens in Vorbereitung

Bei seinem Debüt in Assen sprach Barbier über die Entwicklungsfront des SC1 A0843: "Er wurde für Barcelona entwickelt, weil es eine der schwierigsten Strecken für den Verschleiß der Vorderreifen ist. Assen mit seinen niedrigen Temperaturen, besonders am Morgen, könnte Probleme mit dem Vorderreifen verursachen. Deshalb haben wir ihn mitgebracht; der Test in Barcelona hat uns gute Informationen über die Widerstandsfähigkeit dieser Vorderreifen gegeben. Das Ergebnis war gut, und die Fahrer mochten den Reifen, vor allem wegen der Unterstützung, die sie in den Kurven erhielten. Wir werden diese Lösung auch bei anderen Rennen einsetzen, um dem Verschleiß der Vorderreifen an Orten wie Most im Juli zu begegnen. Im nächsten Teil der Saison werden wir uns auch auf die Entwicklung des Hinterreifens konzentrieren und das wird ein weiterer wichtiger Teil der Saison sein."

EIN BLICK IN DIE ZUKUNFT: SCQ-Entwicklung wird fortgesetzt, keine asymmetrischen Reifen

Auf den Wunsch vieler Teams und Fahrer, dass der neue SCQ-Reifen haltbarer sein sollte, ging Barbier ein und sagte: "Sicherlich ist das etwas, das wir sehr gut analysieren. Das erste Ziel ist es, eine bessere Leistung als der SCX-Reifen zu erreichen. In den ersten beiden Rennen war der SCQ bereits in der Superpole schneller als der SCX. In der Superpole haben wir dann im MotorLand Aragon ein gutes Signal bekommen, aber in Assen war es zu kalt. Ich bin wirklich gespannt, was in Estoril passieren wird; dort gibt es einen alten Asphalt, der sehr glatt ist, und die Temperatur wird im Vergleich zu Assen etwas ansteigen, so dass der SCQ vielleicht zum Einsatz kommen wird. Gleichzeitig haben wir einige Tests in anderen Meisterschaften durchgeführt; wir haben den SCQ verteilt, um bei den Rennen ein gewisses Feedback zu bekommen. In Frankreich, Spanien und Italien haben wir mit dem SCQ ein recht interessantes Ergebnis erzielt. Wir warten ab, was wir in Zukunft tun können."

Auf die Frage, ob es möglich sei, asymmetrische Reifen wie in der MotoGP™ einzuführen, sagte Barbier, dass dies nicht passieren werde: "Asymmetrische Reifen sind die beste Lösung, wenn man nach einer wirklich speziellen Leistung sucht. In der MotoGP™ hängt dies mit der Tatsache zusammen, dass dort Prototypen eingesetzt werden, die unter bestimmten Bedingungen auf bestimmten Strecken die beste Leistung bringen müssen. Für Pirelli besteht die Arbeit in der WorldSBK darin, dem Markt ein besseres Produkt zu bieten, und der Markt könnte nicht mit asymmetrischen Reifen umgehen. Es könnte sich von Strecke zu Strecke ändern und es ist nicht einfach, die komplette Richtung der Reifen ständig zu ändern. Also würden wir das nicht gerne verwenden. Ich erinnere mich, dass wir das am Anfang benutzt haben; es war nicht wirklich asymmetrisch, sondern zwei Reifenmischungen in Monza. Wir hatten zwei lange Geraden und hartes Bremsen, so dass die Mitte des Reifens gekocht wurde. Wir hatten einen kleinen Streifen einer anderen Mischung in der Mitte und dann eine Standardmischung an der Seite."

Über den SCQ-Reifen und die Frage, ob er in Zukunft bei langen Rennen eingesetzt werden könnte, ähnlich wie der SCX-Reifen zur Wahl steht, sagte Barbier: "Der Einsatz des SCQ-Reifens ist bei den langen Rennen in dieser Saison verboten, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht versuchen wollen, sie zu erreichen. Wie weich, wie können wir fahren? Ich weiß es nicht! Vor fünf oder sechs Jahren war der SC0 der weichste Reifen, den wir hatten, und jetzt wird der SC0 nicht mehr so oft verwendet. Wir arbeiten und lernen, wie man die Reifen mit der weichsten Mischung einsetzt, und das ist etwas, was unsere Konkurrenten nicht können, also ist es gut für uns und gibt uns Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt. Zu sehen, ob Fahrer, Teams und Hersteller in der Lage sind, die weichsten Reifen so lange wie möglich zu verwenden... das ist eine gute Herausforderung für uns alle!"

ENTWICKLUNGSPROZESS: Wie wird ein Hersteller beeinflusst und wie hat sich Honda verbessert?

Barbier sprach auch darüber, wie die Entwicklung von Pirelli Honda geholfen hat, ihre Probleme mit dem Motorrad zu verstehen: "Wenn die Reifen das Verhalten des Motorrads verändern können, dann sind sie sehr zufrieden und können einige Positionen gewinnen. Das ist zum Beispiel dieses Jahr mit Honda passiert. Sie haben im Winter viel gearbeitet, und das Ergebnis haben wir bereits in Assen gesehen. Es ist eine Frage des Verständnisses nach diesen drei Runden, wer die neuen Lösungen zu nutzen versteht. 

Auf die Frage, wie die Entwicklung von Pirelli dem Team HRC geholfen hat, gab er sich zurückhaltend: "Das ist etwas, das man sie fragen muss! Ich möchte keine Details nennen, die mehr mit dem Setup zu tun haben. Die Arbeit, die wir an den Reifen leisten, hilft ihnen, besser zu verstehen, wo sie am Motorrad arbeiten müssen, um es zu verbessern. Es ist nichts, was sie tun können, oder mit den begrenzten Dingen, die sie tun können, aber sie lernen für die nächste Homologation. Es ist eine wichtige Saison für sie, um zu lernen, was sie für die nächsten Saisons tun können."

HERAUSFORDERUNGEN VON ESTORIL: die größten Herausforderungen, die in Portugal zu bewältigen sind

Was die Herausforderungen auf dem Circuito Estoril betrifft, so war der Wind ein Hauptfaktor: "Die Temperaturen, die wir in Estoril zu bewältigen haben, werden uns einen Eindruck davon geben, wie diese Reifenpalette funktioniert und welche Anforderungen wir auf den kommenden Strecken haben werden. Im Juni wird es in Misano recht warm sein und die Strecke ist recht aggressiv, und im Juli fahren wir in Most auf dem neuen Asphalt. Es wird also eine neue Herausforderung und eine völlig andere Saison, was die Temperaturen angeht. In Estoril ist der Wind ein Schlüsselfaktor. Das ist wichtig zu verstehen, denn der Wind kommt normalerweise vom Meer und verändert die Bedingungen auf der Strecke von Freitag bis Sonntag dramatisch. Das ist etwas, was wir uns ansehen müssen, um zu sehen, ob sich die Streckentemperaturen ändern werden; das bedeutet, dass man am Freitag mit einer völlig anderen Strecke arbeiten könnte."

In Estoril werden die Reifenoptionen den Entwicklungs-SC1 A0674 vorne und den Standard-SC1 vorne umfassen; der Entwicklungs-SC1 A0843, der in Assen debütierte, wird in Estoril nicht zum Einsatz kommen. Für den Hinterreifen wird der SCQ im Tissot Superpole Race und auch in der Superpole-Session verfügbar sein, während der SCX Standard - der 2021 die SCX-Entwicklung war - und der SC0 Standardoption sein werden. 

Verfolgen Sie die Estoril-Runde 2022 mit dem WorldSBK VideoPass!